刘亦菲 ai换脸 降本压力下的汽车供应链：一根越绷越紧的弦
中国车企的付款账期远高于海外车企刘亦菲 ai换脸，中国汽车业比年来快速发展，整条产业链上的企业规模齐在变大，但现款流愈发紧绷，这并不是一个正向轮回。奈何让全行业齐有钱可赚，是个摆在全球和监管层眼前的施行问题
文｜《财经》实习生 林婉娜 记者 王静仪 李皙寅
条件供应商年度降价，这是行业惯举例故片面条件？近期的一则里面邮件，让中国新动力汽车龙头企业比亚迪（002594.SZ）站在了风口浪尖。
11月27日刘亦菲 ai换脸，比亚迪条件供应商自2025年起降价的邮件激励热议。比亚迪乘用车业绩部在给供应商的邮件中默示，为增强比亚迪乘用车竞争力，需要扫数这个词供应链共同骁勇、镌汰成本，约炮专区条件供应商自2025年1月1日起降价10%。
比亚迪回复称降价是行业旧例，并非强制条件，但中国汽车价钱战也曾打了近两年还看不到尽头，降本的压力无疑从商场传导到车企，再一层层传到上游供应链。
条件供应商降价、延后支付账期、用金融居品而非现款结算货款，各类妙技，车企将价钱战的战火烧到供应商身上。
《财经》根据16家上市中国车企财报估算，现时车企的应对账款及应对单子盘活天数平均是182天，接近海外车企账期的2倍。这个天数还在拉长，2024年前九个月多数比2023年长了一个月。
这浮现的信号是，部分上游供应商在参加老本分娩、录用货色后，还得等上六个月身手本体拿到货款——未必拿到的货款还不是现款，而是供应链金融平台提供的数字化债券字据。
妇科 偷拍汽车供应商的合座营收和利润规模齐在扩大刘亦菲 ai换脸，但现款流越绷越紧。《财经》梳理Wind（万得）数据发现，中国汽车零部件行业（仅A股上市公司及新三板公司）合座2024年前三季度贸易收入为7846亿元，同比增长9%，归母净利润为497亿元，同比增长约23%。关联词，收入现款比率（销售商品提供劳务收到的现款/贸易收入）从0.923镌汰到0.909，净利润现款比（绸缪行径产生的现款流量净额/归母净利润）从1.39镌汰至1.18。
